Більшість українців сприймає «Хонду» як виробника машин з класичними бензиновими моторами. Насправді це дуже далеко від істини. Honda вже давно веде розробку моделей з альтернативними силовими установками. Приміром, Clarity став одним з перших масових автомобілів на водневих паливних елементах. Так і з гібридами у японців повний порядок. Взяти хоча б бензо-електричний Honda CR-V, який вже досить давно продається в Японії та вже цієї весни має з'явитися в нас.
У більшості випадків Honda позиціонує «альтернативні» автомобілі, як окремі моделі з власним ім'ям і дизайном. В цей же раз японці вирішили використовувати підхід, випробуваний на «Акорді». Новий гібрид не тільки носить всім відоме ім'я, але і практично не відрізняється по дизайну від стандартного кросовера. Видавати бензо-електричну силову установку тут будуть тільки шильдики на крилах і кришці багажника і заховані під бампер патрубки вихлопної системи. В іншому – це точно такий же кросовер.
У салоні розпізнати гібридну версію буде набагато легше. По-перше, графіка «віртуальної» приладової панелі тут повністю своя. Вона адаптована під особливості роботи силової установки, хоч і візуально виконана в подібних тонах. По-друге, важіль селектора КПП тут замінили на кнопковий пульт управління трансмісією, що в подібних автомобілях виглядає органічніше.
Схема роботи силової установки i-MMD у бензо-електричному CR-V не вписується у звичну концепцію гібридів. Під капотом тут встановлений дволітровий 145-сильний «атмосферник», який в стандартному режимі взагалі не передає тягу на колеса. На невеликих швидкостях він виконує функцію генератора, поповнюючи заряд, що використовується 184-сильним електромотором.
Саме останній виконує більшу частину роботи в цьому автомобілі та одноосібно пересуває його в більшості режимів. І тільки при їзді на високих швидкостях, коли ККД електричної трансмісії різко зменшується, за «справжню» роботу береться бензиновий атмосферник. З допомогою зчеплення він підключається до ведучих колес і допомагає електромотору тягнути автомобіль. В такому режимі сумарна потужність силової установки може досягати 215 кінських сил і 315 Н•м крутного моменту.
Що цікаво, в США гібридні кросовери пропонують тільки з приводом на всі колеса. В той самий час, європейські дилери представили як передньо-, так і повнопривідні CR-V Hybrid. Не стане винятком і наша країна, де паркетник буде продаватися з двома типами приводу. А ось комплектація у бензо-електричного кросовера буде тільки одна – Executive, на відміну від того ж стандартного CR-V, для якого також буде доступно топове виконання Prestige.
Втім, навіть єдину доступну комплектацію складно назвати «голою». Приміром, там вже передбачений адаптивний круїз-контроль, системи контролю рядності та екстреного гальмування, двозонний клімат-контроль і багато іншого цікавого обладнання. Передньопривідний CR-V Hybrid оцінили в 1 028 900 гривень, а за повнопривідну трансмісію доведеться доплатити ще 61 тисячу гривень.
Гібридних кросоверів на нашому ринку представлено чимало, але більша частина з них відноситься до преміального сегмента. Скажімо прямо: ті, хто придивляється до паркетників Volvo або Land Rover, навряд чи будуть шукати варіанти в салонах Honda. Так що справжній прямий конкурент у CR-V Hybrid тільки один, і це нова RAV4. Автомобілі дуже близькі в плані ціни та габаритів. Але варіант від «Тойоти» має гнучкий перелік комплектацій і, як результат, нижчу стартову ціну.
